Junior Ina rescatado del mar

 Menuda pieza, parece una ánfora romana.Se trata de un Junior ina, por su estado estuvo a merced del mar y las corrientes marinas mucho tiempo,todo lo de plástico desapareció (freno y pomo) a causa del salitre y de los golpes de las corrientes marinas contra las rocas y  a causa de las mismas cualquier pieza que sobresalía del cuerpo también como,ina,maneta y pata del cuerpo.

 Aun se le aprecia el hilo de nailon que parece indestructible

 Se lo compre a un muchacho de Málaga que solo me comento que estaba lleno de algas y que por desgracia para mi se las quito para mejorar el carrete.

Esto es una muestra mas de lo indestructibles de los carretes sagarra y la fiabilidad que nos demuestran ,este en cuestión esta inservible pero seguro paso mas de una década bajo el mar y  esta en perfecto estado para estar en las vitrinas de cualquier coleccionista.
un saludo y perdonen por la espera.

Rafael Edo Edo

CARRETE SAGARRA RIUFORT BOBINA DE ORO Y CAJA DE PIEL

Nada que decir de la joya de la corona, bueno joyas siempre hay muchas en una buena colección , pero estas que hay que ganárselas para  poder llegar a ellas , tienen un poco mas de historia y se le añade un listón mas alto al coleccionista.

Esta pieza en concreto la gano  ni mas ni menos que el campeón de campeones, el mismísimo Joan Puigvi el pescador mas laureado de España con diferencia, en las modalidades de island casting y surfcasting.

Tubo que ganar en  el campeonato de España de island casting celebrado en Zaragoza en el año 1980 en la categoría de 7 gramos y medio.

Todo ello gracias a su portento físico y técnica depurada( los que tuvimos la suerte de verlo en accion en la quedada nacional de coleccionistas de castelldefels) lo pudimos comprobar

El carrete es un modelo riufort, con enrollado especial y bobina de muy poca capacidad fabricada por el mismísimo Manel  Llorenç ( antiguo dueño de la extinta fabrica sagarra e ingeniero de la misma) y de color oro, que este color solo estaba reservado al ganador de dicha prueba,( el segundo plata y tercero bronce)

No sabemos cuantos años se entregaron dichos trofeos, ya que de momento solo se dispone de este mismo.

Poco a poco estos hallazgos no hacen mas que enriquecer la historia de el coleccionismo  de carretes de pesca y como no de la pesca en si

 

Además la casa sagarra le dispenso una caja de lujo de piel y recubierta de terciopelo  con sus pequeños huecos para asentar bien el carrete.

placa conmemorativa de el campeonato de España de island casting

Una buena pieza de coleccionismo que sin duda forma parte de la historia de la pesca y de la pesca en si.

Poco a poco irán saliendo muchisimas piezas   a la luz y se deberán poner en el sitio que les corresponde,así ya no formaran parte del olvido

un saludo

Rafael Edo Edo

los ultimos carretes en salir de la factoria sagarra

En la ultima fase de la fabrica sagarra que seria mas o menos el año 93 a 95  practicamente la venta desapareció , por un intento por sobrevivir y adaptarse  a los nuevos tiempos , surgieron una series de carretes de grafito , que no tuvieron mucha aceptacion para los exigentes adeptos a sagarra que estaban acostumbrados a carretes robustos y muy duraderos. estos fueron hechos a contrarreloj que sumado a el grafito(plástico)que era de muy mala calidad, todo ello sumado dio como resultado un carrete que a la mas mínima se estropeaba, no ajustaba bien , al final  lo que hizo fue acelerar el cierre de la fabrica sagarra.

Hoy os mostrare tres carretes con caja de mi colección que fueron fabricados en esa época y aunque no tuvieran mucho valor como carretes de pesca si lo tienen como coleccionista ya que al ser de tan mala calidad hay muy pocos modelos en buenas condiciones que hayan llegado a nuestros días.

En primer lugar os presento a un carrete muy raro de ver que es un  un 80 SENIOR ASA ya que de la gama senior solo se fabricaron  dos modelos el 80 SENIOR y TARZAN SENIOR, por eso este modelo es una autentica rareza, solo he tenido la oportunidad de poder ver tres carrete de este tipo,uno que me mando una foto el amigo y coleccionista malagueño Matyas Gerger, y el hermano gemelo de este que es del coleccionista madrileño Manuel Romero todos ellos de cuerpo oval que corresponde a la ultima época.

En segundo lugar el ya mas conocido y mas habitual SAGARRA TARZAN EDICION ESPECIAL GRAFITO , bueno habitual tampoco , ya que solo conozco unos pocos coleccionistas que lo tengan en sus vitrinas,al igual que el anterior esta fabricado en grafito, incluso la ina es de este material, lo curioso es que son unas copias casi exactas de sus hermanos mayores  que estaban hechos de aluminio e incluso la caja es una copia a las de metal de los de edición especial pero estas de cartón ( se abarataron costes para hacerse mas competitivos)

Y en tercer lugar  un híbrido que creo que lo mando hacer el señor Antonio Alarte que fue un empresario catalán dedicado a la compra venta a mayoristas de la pesca,  su empresa se llamaba  MEZCUA y en esa época intento reflotar la factoría sagarra que ya estaba muy mermada por la competencia asiática.

Intento retomar las glorias pasadas fabricando un sagarra  con mucha mas calidad que el de grafito, añadiendole calidad a base de aluminio, pero la factoría sagarra tenia muchos excedentes de grafito e intento aprovechar casi todo  lo que pudo, fabricando este hibrido de metal y grafito.

este carrete se paso a llamar TARZAN CONICO y en la caja pone tarzan C

su diferencia es que los hay con dos tipos de tapones de freno, el de plato y el normal, la bobina es siempre de lanzado o poca capacidad, la cazoleta de de grafito ( plástico), es de color negro y el anti es de los modernos y de color amarillo.

podemos ver como la cazoleta es de grafito.

De tarzan C  solo conozco unos pocos coleccionistas que lo tengan con caja que son  Pedro de la sen, Aquilino  Castell, Jordi Tudela ,Raul Mario y yo mismo.

poco a poco se irán desvelando carretes y curiosidades sagarra ya que al ser una empresa muy familiar , a los coleccionistas nos pusieron el listón muy alto, quizá por eso nos gusta tanto esta marca para coleccionar.

para cualquier duda no dudéis en preguntar, contestare en lo que pueda.

Un saludo y gracias

Rafael Edo Edo

los carretes custom de antaño

hoy os presento , a dos joyas  que ahun que no salieran así de fabrica, forman parte de su historia, uno es el antecesor de el famoso levante , que como no lo fabrico sagarra , si sirvió para que unos avispados pescadores lo transformaran, para que pudieran meter casi 500 metros de sedal de el numero 80, ( una autentica pasada).                               y el otro es un aimsa super casting 2 preparado para la pista de lanzado y como no tuneado a mas no poder.

se les nota el paso de los años y la caída de sus pinturas , aun tengo mis dudas de si conservarlos tal como están o retunearlos a mi gusto, pero al tener unas pegatinas aun de la tienda que los customizo o tuneo ,me frena un poco

en esta foto se puede ver la gran profundidad de la bobina , este modelo es un super , pero la gran mayoría de los tuneados eran tarzanes ya que así aumentaban la capacidad de la bobina  para albergar mucho mas sedal y eran mas potentes.

aquí vemos el super sin la bobina , se a precia la cazoleta completamente rebajada y la ina desplazada al máximo , (cortada y atornillada)para que la bobina sea lo mas grande posible, la bobina parte de una bobina original( esta bobina no es la suya sino es un arreglo para simular como era la bobina que le correspondería, ) esta me la ha facilitado y fabricado  un gran amigo coleccionista y además tornero, que es felipe garridoen esta foto se puede ver mejor que esta hecha en dos piezas, una original , que es el interior de la bobina y el exterior que a sido el arreglo, para que viésemos como quedaría la bobina acabadaen esta foto se aprecia mejor el injerto de la ina para sacarla de la cazoleta el máximo posible( sin pasarse que sino nos daríamos en los nudillos)

en esta foto he puesto un super para que podamos comparar la deferencia de tamaños de los carretes customs y los normales , hoy en día tenemos mucho donde elegir , pero antaño casi todos tenían los mismos carretes y estaban muy limitados , ahí entraba la imaginacion de muchos pescadores, en hacer muchisimos arreglos a estas joyas, unos para albergar mas hilo y cobrar grandes piezas,( muy famosas en el levante y sobre todo en castellon la pesca de la lecha) otros para hacer algún metrillo mas que los demás en las pistas de islancasting,( nada que ver con la poca participacion actual a la de antaño)pero no podemos evitar que ahun que no hayan salido así de fabrica , forman parte de el recuerdo de muchos pescadores  y nostálgicos, formando parte así de su historia y de la nuestra claro

rafael edo

carruxa valenciana de lanzado

bueno hoy , os presento la carruxa valenciana de lanzado, debe de ser de los primeros carrete que existen para la pesca,

tiene una parte de madera y la otra de latón .

la de latón tiene forma de bisagra y estaba atada a la caña al igual que las anillas,(era fija) aun no se utilizaban los portacarretes.

la bobina se hacia al torno con madera de raíz de olivo , porque es una madera muy resistente y duradera , además de que no se dobla por la humedad

en esta foto podemos ver , la posición que tiene la carruxa valenciana para lanzar, con la misma mano que hoy en día sujetas el hilo , sujetabas la bobina y el hilo con el pulgar ,podemos ver que la bobina tiene una forma de cono para facilitar así la salida del el hilo y conseguir buenas distancias.

luego de el lanzado bajabas el carrete hasta esta posición, ajustabas el freno y a esperar la picada, el calvario vendría al recoger , porque el ratio era de una vuelta de manivela por uno de recogida , los ratios de hoy en día suelen ser de una vuelta de manivela por 5 de rotor , este era uno por uno imaginate lanzar 50 metros y luego recogerlos . bueno seguro que la pesquera de antaño les compensaría , hoy en día muy buenas maquinas pero de pesca nada de nada . un saludo

rafael edo

carrete desconocido

haber que os parece este hallazgo
Lo encontré en un viejo desván de una vieja tienda de Mataró ", Estaba montado en una caña de bambú refundido de Mar (mide de 4 a 5 metros), la caña es espectacular como el carrete, ya le pondré fotos mas adelante.

tenia como una capa de pintura plateada, cuando me dispuse una lavarlo y limpiarlo, al quitarle la primera capa de pintura, vi que tenia una segunda capa de pintura plateada que era la original, dejando Así toda su tornilleria de bronce aa Vista

Aquí en esta foto SE PUEDE Apreciar antirretroceso el raro y práctico, hecho con una platina simplemente que al girarla, Bloquea la tapa haciendo de antirretroceso (rustico pero muy efectivo)

Aquí en esta foto SE PUEDE Apreciar que en su origen, no llevar una desviación INA de Sagarra Sino que mas adelante le hicieron una adaptacion

También se aprecia una especie de lana roja que la Deberían poner como relleno ya que la bobina al no ser mecanizada, sino montada una Piezas y atornillada la pondrían para que no rozara el hilo.

La manilla no parece que sea la suya, bien se ropería o algo por el estilo, es la manilla Mas Grande Que se jajjajajajajja visto, no es de metal de aluminio como el carrete, el pomo curiosamente es de un río Marques marzo

la bobina es de bronce y esta totalmente atornillada, no es como las mas modernas mecanizadas Que son sino que es de dos o mas piezas sujetas por los tornillos
La parte de abajo de la bobina se aprecia la chicharra tan original como Efectiva.

También el tamaño es muy consagrable, viendo que lo Que Tiene A Su Lado Es un Tarzán, es un carrete bastante similares, un Atlántico víbora de las Naciones Unidas.

por fuera tiene un cuerpo que se adivina como Si tuviera muchos engranajes, También toda la tornilleria es de bronce

Como vemos tiene unos engranajes bien acabados y es rapidisimo carrete de las Naciones Unidas, el rotor da seis vueltas por cada vuelta de manivela

además lo adquirí en solitario, tu ser la suerte de coincidir con Manel (el dueño de la extinta Sagarra) y por las caracteristicas que le bio al carrete me dijo que seria muy probable que fuese Hecho en un molde a la tierra (una época muy practica común en esa época) con todo esto yo opino que el carrete lo fabrico Algún Tornero muy Avispado, y mas o menos deve de ser de los años 60,. un saludo y haber vuestra opinión.

Edo Rafael