FALLECE Bernardo Pitarch conocido como "carajo" y "gasolinero"

El día 13 de marzo, del presente año 2014, nos dejo el amigo pescador y coleccionista de carretes SAGARRA, Bernardo Pitarch Alcina a la edad de 70 años, después de unas graves complicaciones a causa de un infarto de miocardio .

Bernardo fue uno de mis mentores en el coleccionismo especialmente de los sagarra, al regalarme unos cuantos carretes cuando empece a coleccionar.

Para el no existía un carrete mejor que los sagarra para la pesca ,e incluso dependiendo de la pesca a realizar, escojia sus sagarras,dependiendo del estado de la mar y la distancia a alcanzar.

Seguramente, los que hayan estado en algunas de las quedadas, paelleras en mi casa, lo habrán conocido.

Incluso antes de fallecer , dejo instrucciones a su mujer para que cada uno de sus amigos, pescadores disfrutara de sus preciados sagarras.

Este es el sagarra que escogí para tenerlo en un rincon especial de mi colección de carretes SAGARRA.

Descanse en paz.

Bernardo Pitarch Alcina  1944 - 2014

OCEANO AUTOMATICO

OCEANO !!!! Que nombre mas bonito, para un carrete, la verdad es que tengo carretes, muchos carretes pero nunca, ningún carrete se parecía en lo mas mínimo a un Oceano. El ingenioso creador de tal maravilla fue Don Juan Torrents Galimany y fue patento este modelo en Madrid a fecha de 26 enero 1949 con el numero de patente 186756

El punto fuerte de este modelo y de la patente es su enrollado automático, que digamos que al darle vueltas de manivela cojia una especie de cuerda y funcionaba solo, apretando y soltando el hilo del carrete solo,y automáticamente, así facilitaba que el pez no pudiese romper la linea por grande que fuera.

Tambien como le podías dar cuerda y dejarlo cargado, había un sistema de cepo, con unos ingeniosos alambres, que le podías pasar el hilo por dentro, este a su vez ,cuando picaba el pez, saltaba  el cepo y esto accionaba la recogida automática facilitando así el clavado de la pieza. Este sistema  fue su fuerte y su perdición, ya que al tener la clavada automática de las piezas, en muchos concursos de la época fue vetado este carrete y prohibieron su huso ya que este menester tenia que ser  de destreza del pescador y no automático.

Estos carretes no estaban fabricados en cadena, eran fabricados en el taller uno a uno, siendo cada carrete casi una pieza única, ajustadas al milímetro , las piezas de uno no valen para otro, cada día, salían del pequeño taller, 2 unidades de este magnifico carrete, imaginaros el trabajo que darían, fijaros en esta foto de arriba, como las manetas no coinciden de tamaño.Este modelo fue de los mas modernos ya que incorpora  en la maneta un botón que se acciona con una pequeña palanca para que el carrete pase de automático a normal.

Tambien ya aparecen aquí las bobinas de acero inox, ya que asta ahora las bobinas eras o de aluminio o de bakelita "celuloide".        

 Bueno comentaros que cualquiera que disponga de mas información del carrete o de las patentes ,pude ponerse en contacto con migo o comentarlo y así iremos actualizando y aprendiendo de este carrete todos.

Un saludo.

Rafael Edo

CARRETES CENTURION !!!!!!!!!!!!!!! (rectificado)

Hola de nuevo, hace poco adquirí un carrete centurión, que curiosamente me faltaba para mi colección , el que tenemos en la foro, curiosamente gracias a esta publicación se puso en contacto el coleccionista y amigo Pedro Altaba que es el que mas sabe, de patentes de carretes españoles y gustosamente me puso al día de el carrete centurión.

 Este modelo se diferencia de antiguo por tener el tapón de freno en forma de cohete,el cuerpo esta anodizado en color dorado, el antirretroceso es mas sofisticado ,el freno y el pomo son del mismo material que la bobina siendo este material denominado celuloide.

 Dicho material era una mezcla de fibras de celulosa y resinas prensadas a alta presión que denominamos celuloide, tubo muy poca vida ya que a mediados de los 40 y principios de los 50 se prohibió por su alta inflamabilidad y peligrosidad ya que se usaba para hacer todo tipo de cosas como juguetes para niños.

En esta foto se pueden ver los dos modelos distintos que dispongo de centurión en el mas antiguo podemos ver que tiene el tapón de freno y el pomo distintos,  así como en la bobina pone centurión patentado , el cuerpo no es adonizado sino va pintado de un color gris caqui militar y el antirretroceso es un poco mas tosco teniendo forma como de rosca de tornillo.

 En la bobina moderna pone centurión patente nº33920

 Realmente es uno de los carretes españoles mas buscados y deseados por los coleccionistas de carretes españoles dada su dificultad y belleza siendo un material el celuloide bastante raro en este tipo de carretes

Aquí podemos ver la poca diferencia entre ellos . Este carrete nació o al menos fue patento  en diciembre de 1952 a nombre de D.Antonio F Chornet Gomez ,vecino de Mas nou (Barcelona) en la patente lo que realmente se patenta es el sistema de antirretroceso , eso quiere decir que estamos ya ante el primer carrete español con el antirretroceso ya de fabrica, por lo tanto todos los centuriones tienen  antirretroceso,eso no quita que puedan haber algún prototipo o alguna tapa de viper o de riomar  que son idénticas sin anti montadas en algún centurión, pero por norma tienen anti.

En esta foto se puede apreciar en el mas antiguo su color caqui militar original que aun lo tiene el el plato donde va la bobina,no disponen de ningún tipo de disparador y el gancho es muy rustico, el gancho va cogido a la cazoleta con dos remaches.
Dada su similitud con otras marcas , rio mar marques,viper (solo viper y viper lance ligero)me hace pensar que como todas las marcas españolas no fabricaban(con excepción de sagarra que se lo fabricaban todo ellos,asta los tornillos)si no que lo mandaban fabricar a otras empresas y fundiciones y ellos solo lo montaban todo en el pequeño taller y lo distribuían, por eso hay tanta similitud en muchos carretes españoles y prototipos.
Se admiten comentarios y se publicaran los mas lógicos y razonables.

Un cordial saludo y gracias por seguirme.

Rafael Edo

EL SAGARRA SPIN 300 / 400 / 600 / 800 " EL JAPONES "

 Aquí tenemos el difícil de sagarra japones aun que en realidad es coreano mas en concreto lo fabrico la marca  Bando que a un hoy en día comercializa carretes con su marca y vende a otras marcas y mayoristas.
Este de arriba es el modelo  sagarra spin 300

 Este es el sagarra spin 400
Los dos primeros modelos el 300 y el 400 son de freno denominado trasero que esta en la parte baja del carrete.

 Sagarra spin 600

El 600 y 800 disponian de freno delantero.

Estos modelos se fabricaban a demanda, color,calidades en rodamientos,calidades en pomos.

Estos mismos modelos estan en otras marcas como   kali , grauvell , etc.......

 Sagarra spin 800


Estos carretes fueron un intento a la desesperada por ser competitivos, ya que el mercado asiático fabricaba a mucho menor coste que en este momento el mercado español.
Estos carretes fueron importados de corea por el mayorista de artículos de pesca catalán Mezcua que en esta época era el que mayoritariamente comercializaba la marca Sagarra en Cataluña y parte de España.
Sagarra lo único que hacia cuando importaba el carrete era colocar las dos pequeñas pegatinas en el  lateral a cada carrete y encajarlo  .
Antonio Alarte que era dueño de Mezcua recuerda que importo mas o menos  entre 300 y 400 carretes de cada modelo, con  un total entre los cuatro modelos de 1200 a 1500 carretes.

La importación resulto ser un fracaso , porque con el carrete sagarra tenia que repartir los beneficios y si la marca fuese la original bando el mayorista tenia muchos mas beneficios ya que era mas económico el de la casa que el personalizado Sagarra.
Se cree que la importación se realizo entre los años 95 y 96 mas o menos.
Muchos coleccionistas lo rechazan por no estar fabricado en España y ser de muy baja calidad y fiabilidad.
Para mi si es sagarra es coleccionable, ademas por su escasez y rareza suele estar muy cotizado en el mercado español.
Espero que os gustes los carretes de mi colección personal.

Un cordial saludo

Rafael Edo Edo

SAGARRA ALEVIN 2

Por fin después de 7 años me llega el primer alevin 2 . ahora ya a por el segundo el de bobina verde.Esto de coleccionar es un sin vivir cuando lo encuentras ya echas la vista a lo que te sigue faltando.

Muchos se preguntaran que porque sagarra le puso el nombre de alevin 2 si no hay ningún primer alevin de sagarra. esto es debido a que sagarra compro en el año 63 la fabrica de carretes aimsa y siguió fabricando y vendiendo con el nombre de aimsa y aimsa si que tenia un carrete llamado alevin, de ahí el nombre de alevin 2.

Se cree que se pudo fabricar entre el año 1965 y 1966.

En la factoría de aimsa  paso progresivamente de aimsa a sagarra adaptando dos modelos ;1  el alevin y 2 el trusal que paso a ser 68 (hesa es otra historia) los demas modelos no los adapto sagarra .El alevin paso al alevin 2,seguido del sporting y para finalizar en el  xanguet,  fueron los mas vendidos el primer y el ultimo en fabricarse,osea el alevin de aimsa y el xanguet de sagarra,siendo los dos centrales los mas codiciados por los coleccionistas por su escasez  el alevin 2 y el sporting

un saludo y espero que os guste


Rafael Edo Edo

Junior Ina rescatado del mar

 Menuda pieza, parece una ánfora romana.Se trata de un Junior ina, por su estado estuvo a merced del mar y las corrientes marinas mucho tiempo,todo lo de plástico desapareció (freno y pomo) a causa del salitre y de los golpes de las corrientes marinas contra las rocas y  a causa de las mismas cualquier pieza que sobresalía del cuerpo también como,ina,maneta y pata del cuerpo.

 Aun se le aprecia el hilo de nailon que parece indestructible

 Se lo compre a un muchacho de Málaga que solo me comento que estaba lleno de algas y que por desgracia para mi se las quito para mejorar el carrete.

Esto es una muestra mas de lo indestructibles de los carretes sagarra y la fiabilidad que nos demuestran ,este en cuestión esta inservible pero seguro paso mas de una década bajo el mar y  esta en perfecto estado para estar en las vitrinas de cualquier coleccionista.
un saludo y perdonen por la espera.

Rafael Edo Edo

Sagarra 80 ASA edicion especial

Poco a poco, el paso del tiempo ,el no dejar de buscar y buscar , el ser constante en la búsqueda del sagarra que te falta, el que quieres mejorar para la colección, todo ello te tiene siempre alerta en la búsqueda incansable pues todo ello al final tiene su recompensa y menuda recompensa.

¡¡¡un sagarra que no se sabia si existía!!!!!.

Y encima por ración doble, de este carrete el de aluminio ( no el de plástico que si hay algún que otro modelo  catalogado)solo había visto una foto un poco borrosa que un buen amigo y colega de afición que se llama Matyas Gerger me mando en un correo hace años, que no se pudo hacer con el, ya que el dueño del carrete no se quería deshacer de el.

Pero como comentaba antes poco a poco van saliendo esas pequeñas joyas que todo coleccionista anhela. Además en un estado excepcional incluso yo no conocía que estas cajas de metal llevaran un cartón por fuera para  cubrir el metal y así que no se rallara.(cada día se aprende una cosa mas)

Este tipo de carretes que se fabricaron el los años 90,tiene una peculiaridad , que si no son nuevos, la pintura es muy frágil a las raya duras ,salitre,etc.. y lo mas normal es que si esta usado es que tengan la pintura muy deteriorada, facultándonos asi nuestra labor de coleccionista ya que si te dispones a coleccionarlos tienen que ser todos nuevos.(lo recomiendo como coleccionista)

Incluso el dueño me comento antes de vendérmelos  que cualquier pequeño golpe que tiene la caja , esta ya lo tenia cuando lo compro.

Incluso los detallas de plástico del asa están en color dorado.

El hueco para reposar el carrete es diferente a las demás cajas hechas claro para los modelos ina.

Si hablamos de SENIOR  es el hermano mayor, el padre de los sagarras , el niño bonito , el mimado, el fuerte, lo mas de lo mas en sagarras y como era lógico pues siempre se pensaba en el modelo INA que era lo normal, el tarzan y el 80, siempre con los mejores acabados, tornilleria dorada,pomo de madera,el 80 con rodamientos a bolas, la caja de metal en la ultima fase (esta).     PERO ASA  ¡¡¡¡¡!!!!!

Desde luego la fabrica sagarra no deja de sorprendernos y lo que nos queda aún por saber?????

Pero todo esto no hace mas que alargar nuestra colección y dificultarnos la labor y al mismo tiempo nos motiva  y quizá por eso sagarra cada día tiene mas adeptos coleccionistas, porque fabrico tantos modelos que nos parece una meta inalcanzable.

Yo a mi modesto entender pienso que hoy en dia es imposible tener una colección sagarra completa. sagarra y otras marcas españolas.

un saludo

Rafael Edo Edo